世界上最容易丢的三件东西是什么？

外卖、雨伞，还有九号电动车的车标。

图源：刀法制

这当然是个带着调侃意味的网络梗，却也说明九号已经在年轻人的日常生活里混了个脸熟。有人骑它通勤，有人骑它兜风，还有人因为它的价格和性能，给它冠上了“县城青年的迈巴赫”“电瓶车里的保时捷”等名号。

但比起这些网络标签，九号更值得关注的地方在于，它正在一个成熟的市场里，做出一门规模不小的生意。

2026 年上半年，国内电动两轮车市场承压，销量同比下降 12.6%。九号智能电动两轮车销量却达到 284.4 万辆，同比增长 19%；业务收入达到 74.94 亿元，同比增长 10%。[1]

在雅迪、爱玛等老牌玩家占据优势的市场里，九号凭什么拿下了一批愿意为高价车型买单的消费者？

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这要从创始人王野的创业经历说起。

早年从事机器人研发时，他曾感慨：“我们练的是屠龙术，可世界上根本没有龙。”从排爆机器人到平衡车，再到电动滑板车和电动两轮车，这个雷军口中“小米生态链中最有激情的公司”通过不断寻找技术落地的机会，也逐渐摸索出一条增长路径：先找到真实的市场需求，再建立自己的竞争优势，最终把技术能力转化为持续增长的生意。

顺着这段经历，刀法认为，九号有三个值得拆解的增长启示：

1、从具体人群和使用场景出发，找到技术的市场。

2、避开巨头的优势区，把技术变成用户愿意买单的理由。

3、技术型公司进入成熟市场，需要建立从用户需求到商业增长的能力。

从“屠龙术”到真实需求，九号如何找到技术的市场

九号最初面对的难题，是技术能力与市场需求之间的落差。

团队参与过国家 863 课题，研发的排爆机器人实际应用于公安防爆工作。但据王野在访谈中回忆，公司一年只能卖出两三百台排爆机器人。一台设备售价几十万元，客户买回去却可能两年都用不上。曾有客户在真正需要使用时，才发现机器人因为长期闲置、电池亏电而无法启动。[2]

这件事很能说明技术型创业的困境：产品解决的问题再重要，也不意味着它能支撑一家企业持续增长。

排爆机器人的目标客户相对有限，使用频率也不高。研发一台这样的设备，又需要机械、电子、软件、控制和制造等多方面能力。团队投入不少，市场却很难迅速放大。

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团队擅长解决技术问题，但还需要找到一个需求更广泛、能够持续产生交易的市场。

2010 年前后，王野和合伙人开始寻找新机会，注意到了平衡车。在当时，平衡车并不只是一个新奇玩具。机场工作人员可以用它辅助搬运行李，马场工作人员可以用它移动，餐厅也有人用它传菜。王野还提到，外卖员和快递员每天要走很长的路，平衡车可以帮助他们节省体力。

这些场景看似分散，却指向一个共同的问题：人在短距离移动时，有没有更省力、更方便的办法？

这比笼统地说“消费者需要智能出行”具体得多。各行业工作环境不同，但都可能在移动效率上遇到麻烦。产品的机会，就藏在这些真实的使用任务里。

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接下来是另一个更现实的问题：谁买得起？

当时，赛格威平衡车在中国售价约 8 万元，离大众消费还有很大距离。九号于是分阶段降低价格，从约 3 万元、1 万元一路往下探索。要把价格打下来，光压缩利润还不够，团队还得重新设计零部件，将原本用于工业机械的通用部件改造成适用于平衡车的专用部件，并逐步建立自己的供应链。

2014 年，九号平衡车在京东预售首周获得 5 万多个预约，需求一度超出产能。此后，九号借助小米生态链，将产品价格进一步降至 1999 元，让更多消费者有机会尝试平衡车。[2]

这组经历里，有两个容易被混为一谈的判断。

一是谁需要这个产品。平衡车能解决哪些人的移动问题，能进入哪些具体场景？

二是谁能买得起这个产品。价格、产品形态和供应链能否支撑它从少数人的新奇体验，走向更大的消费市场？

京东预约数据证明了产品在当时获得了强烈的市场反应，但不能反过来证明九号已经完成了精细的人群细分。更准确地说，九号开始从技术可行性走向市场可行性，并且在这个过程中不断调整产品和成本。

此后，九号又遇到了新的选择。2017—2018 年前后，平衡车的增长开始遇到瓶颈。除了市场教育需要时间，产品本身也存在使用边界和法规方面的限制。于是它转向电动滑板车，将市场拓展去了欧美。

对欧洲部分城市而言，电动滑板车适合解决短距离出行问题：它体积较小，方便停放，可以补充步行、公共交通与其他交通方式之间的接驳需求。九号也由此继续围绕短途出行拓展产品，而不是只押注平衡车这一种形态。

海外业务后来成为九号的重要收入来源。2026 年上半年，公司境外收入达到 62.94 亿元，同比增长 42.34%，占总营收的 43.84%；境外业务毛利率为 42.03%，高于境内业务。[1] 这说明海外市场已经贡献了近半数收入，并呈现出较强的毛利水平。

图源：小红书@Jesse

王野在采访中提到，当时公司大部分业务依赖欧美市场，需要寻找新的增长空间，于是九号开始进入中国电动两轮车市场。同时，行业标准变化带来了市场机会，他也观察到部分年轻消费者愿意为更好的产品体验付费。

从排爆机器人到平衡车，再到电动滑板车和电动两轮车，九号几次调整产品方向，都需要重新判断需求出现在哪里、谁会使用，以及市场能否支撑规模化经营。

找到人群之后，新的问题也随之出现：当雅迪、爱玛已经建立起成熟的供应链和渠道体系，后来者又凭什么拿到自己的位置？

不跟巨头拼同一套能力，把技术做成购买理由

王野对这个问题的回答很直接：九号不能照着雅迪的方式做电动车。

在他看来，雅迪拥有超过 4 万家门店、成熟的供应链和高效的运营体系。上下游企业集中布局，制造和渠道之间形成了紧密的协同。九号很清楚，自己很难在这些维度上胜过对手。

所以，王野把九号的竞争思路称为“不竞争”。[2] 这并不是不关注对手，而是不把对手最擅长的事，当成自己的必答题。

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九号具体做了什么，才让消费者愿意为它的产品支付更高的价格？

看一款具体车型，会更容易理解。2024 年 3 月，九号推出新国标电动自行车 Mz MIX，首发价 4199 元。它搭载 RideyFUN Air 智驾系统，支持切歌、导航和来电提醒；感应解锁 3.0 则提供 NFC、App、蓝牙、手表、密码等多种解锁方式。除此之外，车型还加入一键倒车、坡道驻车和 TCS 牵引力控制等功能。

这些功能看起来像一张配置清单，但如果放回日常骑行场景，就能看到它们各自解决的问题。

骑车前，用户不必每次都掏出实体钥匙；临时停车时，一键倒车能减少挪车的麻烦；遇到坡道，坡道驻车可以帮助车辆停稳；导航、来电提醒和音乐控制，则把部分手机操作带到了车上。

九号把智能技术拆成一系列可以在骑行过程中感知到的体验。这与单纯强调电机功率、续航里程的竞争方式有所不同。对部分消费者来说，电动车不仅要能把人从 A 点送到 B 点，使用过程是否方便、操作是否顺手、车辆是否容易管理，也会影响购买选择。

2022 年，王野在亚布力论坛中谈到，电动车首先要满足跑得远、价格合适等基本要求。在此之上，智能化可以带来更安全、便利的体验，例如取消实体钥匙、设置定位系统进行防盗。年轻人希望电动车像球鞋、帽衫和包包一样，成为表达个人风格的一部分，而不只是一个代步工具[3] 。

图源：小红书@数数苦杏仁&@[早点睡觉]@Dk小钟

当然，功能存在不等于用户一定愿意为它付费。要判断哪项功能最有吸引力，还需要结合用户调研和具体车型的销售表现。但至少从产品设计看，九号在尝试把技术能力落实到日常使用的细节里。

而且它并没有把这些功能只放在少数旗舰车型上。

2025 年 12 月发布的 Fz1 60，淘宝显示已售6000+，一口价为 2799 元。新车延续了感应解锁、智能交互等功能，并加入上坡辅助；用户在上坡时，可以通过系统辅助控制车速。此外，车辆同样支持 TCS 牵引力控制、坡道驻车和一键倒车等功能。

图源：九号淘宝店

这款车的意义不在于又增加了多少项配置，而在于九号尝试把智能体验放进不同的价格带，让更多消费者接触到这套产品逻辑。

从 4199 元的 Mz MIX 到 2799 元起的 Fz1 60，九号并不是只靠高价塑造品牌形象，也在通过不同车型组合，覆盖预算和需求有所差异的消费者。

市场数据提供了另一个验证角度。

根据艾瑞咨询相关报告，2024 年九号在 4000 元以上电动两轮车市场的销量超过 60 万台，领先于雅迪等品牌。根据奥维云网数据，九号电动两轮车国内销量份额从 2023 年的2.7%提升至 2024 年的4.2%，并在 2025 年上半年进一步升至7.2%。[7]

这两组数据分别说明了两件事：九号在高端价格带已经取得一定的销量优势，其国内市场份额也在扩大。

但不能把这些成绩简单归因于某一项智能功能。产品组合、渠道扩张、品牌认知和市场环境，都可能影响最终销量。更稳妥的判断是：九号围绕智能体验和中高端产品建立的竞争位置，已经有了一定的市场表现作为支撑。

这也解释了九号为什么没有把低价当作唯一的增长手段。

当传统品牌在大众价格带拥有供应链和渠道优势时，九号选择将更多资源投入智能化和中高端车型。它需要回答的，不是能不能做出一辆电动车，而是能不能做出一辆让特定消费者觉得“多花这笔钱值得”的电动车。

图源：九号电动车官网

不过，产品差异只是第一步。一款车可以凭配置吸引消费者第一次购买，但如果消费者记不住品牌，或者实际体验没有达到预期，这种差异就未必能转化为长期竞争力。

九号早期通过小米生态链销售平衡车，借助平台获得了产品触达消费者的机会。随着业务发展，公司还需要建立自己的产品认知和销售网络。到 2025 年上半年，九号在中国区的电动两轮车专卖门店已经超过 8700 家。

这说明九号的增长不再只是研发一款有差异的产品，还需要把产品送到更多消费者面前，并通过持续的产品迭代和服务承接市场需求。

从产品功能到价格带，再到线下渠道，九号逐渐形成了一套与自身定位相匹配的经营方式。但这套方式能否长期有效，还要看它面对更大规模的市场时，能不能继续保持产品差异，并守住盈利空间。

当低价不再是唯一答案，产品价值成为新战场

回看九号的经历，最值得借鉴的并不是某一项智能功能，也不是简单复制一条从机器人转向消费品的路线。

更重要的是，它反复调整了技术与市场之间的关系。两轮电动车行业并不缺产品，也不缺供应链。雅迪、爱玛等传统品牌早已建立起规模优势，后来者如果沿着同一套路径竞争，很难找到自己的位置。

九号的切入点，是把智能化做成产品差异。以 Mz MIX 为例，音乐、导航提醒、多种解锁方式等功能，让电动车不再只是满足代步需求的工具，也能承接年轻消费者对交互体验和个性化的期待。配合产品设计、品牌表达与渠道建设，逐渐在中高端市场建立起自己的辨识度。

这给行业提供了一个值得观察的样本：当成熟品类的基础功能趋于同质化，品牌仍然可以通过重新定义产品体验，找到新的竞争空间。

智能功能本身并非长期壁垒。当更多品牌跟进，消费者最终仍会回到价格、质量、续航和安全等基本需求上。对行业而言，竞争的关键在于，谁能持续把技术转化为消费者愿意付费的产品价值。