近期，“车圈崔哥”曝光了一起事故车维修纠纷，不过这次反映的问题有点多：事故车被倒了3手，返点说不清楚，还存在扩损嫌疑……乱象重重，不确定是不是全更换了原厂件。

北京娄先生的一台奔驰V260在地库被撞了，他把车交给了自己熟悉的修理厂A。但根据老板的说法，自己店里没有钣喷修不了，还是把活儿接了下来，再把车给了修理厂B。后者也没有自己修，又把车送到了4S店。

整个过程，车子被倒了三手。

过了近一周的时间，修理厂A才跟车主说修不了，但车子已经送到了4S店，没有提中间修理厂B。也就是说，车主并不知道修理厂B的存在。

7月24日，车主打电话给修理厂A问询修车结果，得到的答复是去4S店。到了才知道，车子已经修好，维修费111930元。但过程中的定损结果没有人通知他，维修确认是修理厂B替做的，车主全程被蒙在鼓里。

▲图片来自车圈崔哥

随后4S店主动提出，可以给车主维修金额的20%的补偿，约2.2万，因为保险公司还没打款，需要他确认，4S店想快点拿到钱。

但按4S店的说法，这单事故车业务只挣2.1万，却能给车主2.2万的返点。如果保证店里不亏钱，那这台事故车上还能用多少原厂件，谁也说不清。

不难看到，这起个案撕开了事故车维修长链条中的利益分配黑箱。

01、车被层层转手，车主全程不知情

这起事故车案例第一个值得关注的地方，是车主对维修过程的失控。

从车主把车交给修理厂A，到车在4S店修好，中间一共经过了三次转手。而维修环节转手在后市场并不新鲜，车主要的是车能修好，很少追问背后流转了几道手。

但这一次，一开始的转手就牵扯了利益。按照修理厂A的说法，他不具备修这台事故车的条件，依然接了下来，一是想服务好老客户，二是他拿到了10%的返点。

▲图片来自车圈崔哥

同时，事故车维修本来是一件需要授权的事。维修授权、定损确认、维修决策，都该由车主本人点头，但现在全都在车主缺席的情况下完成了。

车主授权的是修理厂A，实际施工的是4S店，拍板“修”的却是修理厂B。而修理厂B对车主来说，根本不存在。

现在纠纷产生，链条太长，利益牵扯方太多，各方互推诿责任。

对汽修门店来说，转包不是问题，转包之后“谁对车主负责”没交代清楚才是重点。因为车主翻脸的时候，中间每一方都是责任人，但他只会记得第一个接收车的人。

02、4S店只赚2.1万，却给出了2.2万返点

第二个值得探究的地方，是4S店为什么能给出超出利润的返点，谁被牺牲了？

按照4S店提供的信息，之所以拿出维修金额的20%（约2.2万）给车主，是想换取车主尽快确认，好让保险公司的赔款早点到账。

再叠加修理厂A的说法，他拿到了10%的返点，而且全给了车主。只是这笔返点究竟是B给的还是4S店给的，修理厂A并不清楚。

对于这10%的返点，4S店是否认的，并且强调自己这一单只赚2.1万，给了车主返点以后还亏钱。

但如果利润不足以支撑高返点，那么就有其他环节去填补窟窿。

钱从哪里来？正常渠道是来自保险定损溢价、工时费、配件采购差价等等。比如修理厂B把车送到4S店，就是因为保险公司的定损金额不够用原厂件。

但即便是4S店拿到了11万的定损金额，按照原厂件配件在4S店只有20%-30%的毛利，不算工时的情况下，毛利大约在2.2万-3.3万之间，和4S店的信息基本能对得上。

然而这里多了一笔返点的账，钱就算不过来了。

修理厂A拿了10%的返点，车主还有20%的返点，修理厂B有没有返点不清楚，这已经先分走很大一部分维修资金了，剩下的还够修车吗？

如果够，钱从哪里省出来？如果不够，4S店所谓“全部更换原厂件”的保证，就必然要打上一个大大的问号。

03、扩损、以次充好：找回利润的腾挪术

没人会干赔本的买卖，给了高额返点后，还能从哪里找回利润呢？

一是件源。定损按原厂件价格定，实际施工用副厂件，中间就有了差价。因为返点越高，分利环节越多，原厂件被替代、被修复、被“账面原厂”的空间就越大。

二是定损单上的项目。这起事故车案例里，扩损嫌疑已经显现。

从事故车视频上看，并没有撞到前挡玻璃，定损单里也没有前挡玻璃。

但4S店说，车到店的时候，前杠、大灯、机盖全都已经被拆散了，师傅看到雨刮片盖板下的玻璃有裂缝，所以一起算到事故了，保险公司也是认的。

▲图片来自车圈崔哥

问题是，换下来的旧件没有了。

4S店作为实际维修方，配件采购单、出库单、维修工单、旧件回收、发票与保险核销应当形成闭环。如果旧件缺失，保险公司凭什么核销？原厂件是否真正装车，也就失去了最直接的验证。

件源上以次充好，定损上无中生有，这正是事故车维修链条上最熟悉的利润腾挪术。

而上述案例并不新鲜，此前央视也曝光过类似的事故车维修乱象，利润被链条上的各方瓜分，真正落在维修上的费用少得可怜。可这样的操作，总是屡禁不止。

事故车链条越长，牵扯利益方越多，原厂件越难保证，责任也越难追溯。

而这些被返点分走的利润，不会凭空消失，最后会以配件降级、扩损虚增、旧件缺失的形式，留在一台谁也看不见内部的车里。