上海
航运界网消息，国庆长假后，集运市场平稳恢复，运输需求保持稳定，多数航线市场运价小幅波动，综合指数平稳运行。
Xeneta首席分析师PeterSand表示，“自7月1日以来，远东至欧洲航线即期运价下跌，地中海航线受到的打击最大。自7月1日以来下跌了43%，而北欧航线下跌了34%，下跌趋势放缓但还没有触底。”
他指出，“对于欧洲托运人来说，招标季已经全面展开，短期运价下跌是他们谈判长期合同时的一个优势。甚至货代现在也在长期合同谈判中从承运人那里获得了更好的交易。”
红海复航加速
数据显示，9月份通过曼德海峡的集装箱船数量达到314艘次，达到2023年底红海危机以来的最高水平。
与此同时，Alphaliner称，Premier Alliance将调整两条亚洲至北欧航线，使其东西双向均取道红海。其中，海洋网联船务（ONE）运营的“FE1”航线将率先调整。8110TEU集装箱船“One Continuity”轮计划于11月9日西行通过苏伊士运河。另一条印度至北欧“IOX”航线，7164TEU集装箱船“One Reliability”轮计划于11月17日西行通过苏伊士运河。
集运租船市场依然坚挺
VHBS分析师指出，尽管国庆假期成交有限，New Contex指数仍上涨4点达到1655点。
总体而言，集运市场的头条安博·体育-安博（中国）仍然是新造船订单的持续活跃。截至目前，全球集装箱船订单量已达到1550万TEU，相当于全球船队的46%。预计2027年交付约330万TEU，2028年为600万TEU。与此同时，集装箱船拆解几乎停止了，尽管有1945艘船龄在20年或以上的船舶，但今年只有13艘集装箱船被送拆。
VHBS分析师感叹，无论无如，订购都会继续。
美线超长“旺季”基本结束
当地时间10月8日，根据美国全国零售联合会（NRF）与Hackett Associates联合发布的 《全球港口追踪报告》（Global Port Tracker）最新预测，今年美线漫长的“旺季”似乎终于结束了，与夏季持续的高数字相比，美国主要集装箱港口的进口量开始放缓。
《全球港口追踪报告》数据显示，美国港口在8月份进口集装箱约230万TEU，环比增长0.4%，可能会使8月份成为全年最繁忙的月份。
特别值得一提的是，目前尚未公布9月份的数据，但《全球港口追踪报告》预计9月份将降至228万TEU，10月份预计为225万TEU，11月为200万TEU，12月为202万TEU。2027年1月预计为207万TEU，2月为192万TEU。
美线见顶 欧线反弹
“国庆”长假后，中国出口集装箱运输市场平稳恢复，运输需求保持稳定，多数航线市场运价小幅波动，综合指数平稳运行。
具体而言，截至10月9日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3664.11点，与上期持平。
欧洲航线，节后，运输市场总体平稳，即期市场订舱价格上涨。10月9日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2274美元/TEU，较上期上涨3.4%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3002美元/TEU，微涨0.2%。
北美航线，运输需求总体平稳，市场运价小幅波动。10月9日，上海-美西运价上涨0.1%，至7584美元/FEU；上海-美东航线运价稳定在10524美元/FEU；两者价差2940美元。
波斯湾航线，当前中东地缘风险仍然处于高位，市场继续关注后续进展，霍尔木兹海峡距离恢复正常运输仍有较大距离，本周运价指数小幅下跌。10月9日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为6452美元/TEU，较上期下跌0.6%。
与此同时，截至10月8日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）为4351美元/FEU，跌2%。
上海-洛杉矶航线即期运价下跌3%，至7624美元/FEU；上海-纽约即期运价下跌2%，至10220美元/FEU。
上海-鹿特丹运价跌2%，至3337美元/FEU，上海-热那亚运价稳于3969美元/FEU。
Drewry表示，东西向集运市场在国庆假期放缓，工厂停工影响了货流。随着中国出口量走弱，船公司削减运力，多条跨太平洋和亚欧航线服务被取消。与此同时，苏伊士运河通行量增加，为亚欧航线带来额外运力，而胡塞武装活动的不确定性仍存。总体而言，预计短期内市场仍将波动，需求、运力变化和地缘政治进展仍影响运价后续走向。
航运界网综合整理
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